2026美加墨世界杯中国认证平台 出口转内销的比亚迪鲨鱼皮卡，抢得过长城炮吗？

前些天的方程豹豹5、豹8闪充版上市发布会上，方程豹总司理熊甜波放出了一个行业期待已久的彩蛋：比亚迪SHARK（鲨鱼）皮卡本年要在中国市集开卖，何况负责划归方程豹品牌运营。

早在2024年5月，SHARK就在墨西哥完成了人人首发，随后在澳洲、巴西、智利等市集一齐开卖，不仅在澳洲冲进了皮卡销量前三，更是单月出口量挫折5000台，在国外跟福特Ranger、丰田Hilux打得不可开交。时隔近两年，这条在外游历了一圈的“鲨鱼”终于决定掉头洄游，不外换上了方程豹的logo。

从音讯证实的时机来看，比亚迪此次是有备而来的。本年4月，工信部第406批公告中出现了比亚迪郑州基地肯求新增插电式搀杂能源货车坐蓐禀赋的音讯，绝顶于拿到了国内的负责入场券。有了禀赋，有了品牌包摄，剩下即是什么时候上市、卖若干钱的问题了。

国内皮卡市集

到底是个什么情况

说到皮卡，许多东谈主的印象应该如故一辆蓝牌小货车，后斗里装着用具材料，车身侧面贴着反光条，偶尔还得喷个总质料。这基本上是已往二十年中国皮卡给东谈主的直不雅印象。但情况这几年确乎在变。

2025年全年，国内皮卡产销量折柳为57.5万辆和58.9万辆，同比折柳增长了14%和11.8%。单看这个数字不算惊艳，毕竟轿车和SUV的市集体量要大得多。但故风趣的在于两个趋势。一个是新能源皮卡的爆发，2025年新能源皮卡卖了7.3万辆，同比大涨243%，渗入率从前一年的4.3%普及到了9.15%。另一个是出口成了真的的增长引擎，全年30万辆的出口量，在总销量中的占比高出一半，同比增长21%。

诚然皮卡市集的出口热气腾腾，内销却永久温吞。2025年上半年国内皮卡终局销量同比还下跌了6.2%，酿成显然的“内冷外热”样貌。西南、西北是皮卡的主力残害区域，两个地区加在扫数占到了差未几一半的市集需求，中小城市和县乡市集才是皮卡真的的主场。也即是说，城里东谈主对皮卡的暖和，并没罕有据体现的那么高涨。

谈到皮卡在国内“玩不开”，压根原因绕不开策略。诚然从2022年开动，国度层面就屡次发文股东皮卡进城风雅化措置，当今寰宇已有11个省份终澄澈全省皮卡进城解放，97%的地级以上城市取消了进城贬抑，但“能进城”和“被当乘用车对待”之间还差着不少距离。摆在咫尺的就有几谈硬坎，花几十万买辆车，用满15年就得报废，论保值率如何算齐损失。年检亦然一样，7到15年的皮卡一年一检，过了15年半年一检，时间老本和经济老本齐比乘用车跨越不少。本年两会上，寰宇东谈主大代表、江铃汽车刘辉再次提议取消非营运皮卡强制报废年限的建议，连同购置税、车船税和高速通行费轨范，齐敕令与乘用车并轨措置。不外策略的调遣牵动面不小，能从建议变成王法，惟恐还得等些时日。

另一个被庸碌参议的话题是皮卡的“乘用化”到底能不成走通，跟着户外露营、自驾游的热度抓续走高，不少东谈主开动把皮卡从坐蓐用具往恬逸玩物的标的去想。皮卡有SUV作念不到的后斗空间，装帐篷、放装备、拖摩托车齐浅薄，实质上是个很有场景感的家具。问题是，当一个东谈主花二三十万买车的时候，他会优先商酌一台皮卡如故同价位的SUV？对绝大多量东谈主来说，谜底惟恐如故后者。策略不错通达城门，但要真的改变残害者的心态，还需要更多时间。

鲨鱼有啥技艺

SHARK这条在国外游了两年的“鲨鱼”回到国内，能不成搅拌市集，要道如故看家具自己够不够硬。

SHARK降生于比亚迪的DMO超等混动越野平台，这套非承载式车身架构和豹5、豹8时间同源。国外版的能源设置是一台1.5T发动机加向前后双电机的插混系统，轮廓功率高出430马力，零百加快5.7秒，一台皮卡跑出这个加快得益，世界杯官方认证平台放在几年前很难遐想。纯电续航100公里，NEDC轮廓续航840公里，馈电油耗百公里7.5升。这个油耗数据关于一台车身高出5.4米、骄傲高出两吨的车来说，还是绝顶克制了，跑资料无用老想着找加油站，经常通勤又不错完满用电。车身尺寸方面，长5457毫米、宽1971毫米、高1925毫米，轴距3260毫米，货箱容积1450升。比市面上绝大多量主流皮卡齐要大上一圈。拖拽能力也不浑沌，2.5吨的拖挂质料，拖个斗室车或者拉个摩托艇，问题不大。

不外SHARK真的让越野圈子感有趣有趣的处所，是国内版很可能搭载的云辇-P Ultra悬架系统。这套系统维持四轮颓败提轮脱困、致使三轮行驶，调解三把差速锁，极限越野能力不错成功对标本该价位段很难企及的水平。自然，真的拿它去爬大石头的用户可能未几，但“有”和“莫得”的区别，关于冲着硬派越野去买车的东谈主来说，确乎很要道。

要挑纰谬的话，有几个处所值得钟情。接近角31度、离去角19.3度、满载离地裂缝210毫米，在铺装路面上开没问题，作念一般的郊外穿越也够用，但真遭逢需要大角度爬坡的极限地形，会有点不够稳固。另外SHARK毕竟是一款皮卡，后斗的结构决定了它的后排乘坐体验很难作念到和同尺寸的SUV完满一样。吊挂再软、座椅再厚，车厢和货斗之间的物理拒绝如故会让后排的改变和杂音略大于SUV。

市集样貌会如何变

长城炮慌不慌

比亚迪这招“出口转内销”打出来的牌面很故风趣，SHARK不是专门为国内开采的车型，而是在国外市集完成了时间考证和口碑积蓄之后，以“训导家具”的姿态归来。国外累计销售近4万台、月均销量清爽在3000辆以上的推崇，还是诠释这套家具决策在人人范围内能被采选。拿回来卖，底气确乎比成功推一款全新车型要足。

若是问SHARK投入国内后最成功的影响，那细目是长城炮系列。毕竟在皮卡这个细分市集，长城稳坐“一哥”的位置还是很真切。2025年长城皮卡人人销量高出18万辆，国内终局市占率接近一半，相接28年稳居中国市集榜首。其中长城炮单车型就卖了高出13万辆，累计62个月销量过万。在市集语言权上，说长城是中国皮卡的代名词，少许不外分。

在新能源皮卡这个赛谈上，长城还是推出了山海炮Hi4-T进行卡位，采纳坦克平台的超等混动架构。而SHARK的430马力、5.7秒破百、7.5升馈电油耗，在同级别皮卡里竞争上风也很显着。若是再加上云辇-P等设置，山海炮Hi4-T濒临的压力确乎不小。

但话说回来，SHARK在国内要真的通达景观，还得濒临几个本质问题。一个是皮卡的品类定位。不管设置堆得多高、时间多先进，它终究是一辆皮卡，市集容量就摆在那处，扫数皮卡市集一年不到60万辆的限制，跟SUV动辄千万级的体量没法比。即便策略再松捆，短期内也不太可能出现爆发式增长。另一个是订价策略，国内残害者对皮卡的价钱敏锐度广宽较高，SHARK若是最终定在35万致使更高，那就要成功濒临同价位的硬派SUV用户的比拟。皮卡对比SUV，在舒畅肠和经常使用场景上自然损失，要让残害者花通常的钱拔除SUV而遴荐皮卡，劝服老本不低。

不错料到的是，SHARK在国内上市之后，短期内很难对长城的市占率酿成实质性冲击。长城皮卡的渠谈网罗、用户口碑和家具矩阵的厚度，不是一旦一夕不错被撼动的。但SHARK的意旨不在于抢若干份额，而在于它可能会改写东谈主们对“皮卡”的领略界限。当一台皮卡能作念到5.7秒破百、百公里馈电油耗7.5升、还带云辇智能液压悬架的时候，皮卡就不再是阿谁只可下地拉货的用具了。

车叔总结

关于心爱越野、宠爱户外生存的那群东谈主来说2026美加墨世界杯中国认证平台，SHARK多了一个故风趣的选项。而关于还在不雅望皮卡市集的东谈主来说，这条“鲨鱼”回来的最大意旨，莽撞是让东谈主再行念念考一个问题：我到底需不需要一台皮卡？跟着策略进一步松捆、家具力束缚挫折，这个问题的谜底，可能会越来越趋近于“是”。